2月19日，小米确定造车的消息迅速登上热搜，引发大量网友讨论。股价一度上涨12%，小米公司对此迅速作出回应：“等等看，暂时没有，等待公告”。

2月21日，雷军以小米董事长的身份，发布公告称：

本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。

本集团就电动汽车制造的研究还没有到正式立项阶段。

本公司股东及有意投资者买卖本公司股份或其他证券时应谨慎行事。

（图片源于网络）

这两个回应，同样的模棱两可，既没否认，也没承认。

网络上针对小米造车的传闻由来已久，从2013年雷军拜访特斯拉CEO马斯克开始，就曾出现过传闻，但小米此前的表态都非常直接：“假的”，丝毫不给公众留下揣测的余地。

有媒体报道，根据创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。目前小米汽车相关专利技术以原创为主，尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。

2020年，新能源汽车代表性企业特斯拉市值涨幅近7倍，目前市值为7558亿美元（截止美股2月18日收盘）；1月7日，特斯拉CEO马斯克身价升至1850亿美元，超越亚马逊CEO贝佐斯成为世界首富；2月14日，贝佐斯超越马斯克重回世界首富宝座。虽有涨落，但在过去一年，特斯拉和马斯克确实吸引了不少眼球，公众对于新能源汽车的关注度大幅提升。

公众对于小米造车的热情高涨，但新能源汽车既是一个风口，也可能是一个烧钱的无底洞，雷军早在几年前还说新能源造车是骗钱，如今却不得不重新审视这个行业。小米到底会不会入局造车？或者以什么样的方式入局新能源汽车领域？这都是牵动公众关注点的大问题。毕竟小米手机、家电都以性价比著称，高性价比的新能源汽车，谁不想要呢？

反观小米的谨慎和犹豫，2月12日，公开“一种动力总成和电动汽车”专利的华为，对于造车的态度则表现的十分明显。

（图片源于网络）

2019年4月华为轮值董事长徐直军曾公开表示：华为不造车，而是帮车企造好车。

2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件，曾着重强调华为一直以来坚持的不造车立场：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

在这个文件中，甚至还撂下狠话“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

百度进入汽车领域时间已久，今年1月11日，百度官方公众号发布文章称“是的！我们要造车了”，明确的传达出百度下场造车的决心。

（截图于百度公众号）

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，是目前5倍左右。

新能源汽车行业，随着百度、小米、华为、阿里、苹果等科技企业的入局，逐渐拥有了更多的可能性。正如人民日报所说“掌握着海量数据、先进算法的互联网巨头，理应在科技创新上有更多担当、有更多追求、有更多作为。别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。”

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